Бочна стабилизаторска шипка, позната и као шипка против превртања, је помоћна еластична компонента у вешању аутомобила. Његова функција је да спречи прекомерно бочно котрљање возила током скретања. Његова сврха је да спречи превртање возила и побољша глаткоћу.
Бочни стабилизатор је торзиона опруга направљена од опружног челика, која је у облику слова „У“ и хоризонтално је постављена на предњем и задњем крају аутомобила. Средина тела стуба је спојена на рам са рукавом, а два краја стуба су причвршћена за леву и десну суспензију. Када се возило креће само вертикално, деформација вешања на обе стране је иста, а бочни стабилизатор не ради. Када се каросерија аутомобила нагне, скокови вешања са обе стране су недоследни, а бочни стабилизатор се изврће. Еластичност тела шипке постаје отпорност на даље нагињање, играјући улогу у бочној стабилности.
Када се каросерија возила само помера вертикално и обе суспензије се подједнако деформишу, полуга стабилизатора се слободно ротира унутар рукава и не ради. Када се вешање са обе стране неравномерно деформише и возило се бочно нагиње на површину пута, једна страна рама се приближава опружном ослонцу, а крај полуге стабилизатора на тој страни се помера према горе у односу на рам, док се други страна оквира се помера од опружног носача, а одговарајући крај стабилизаторске шипке се помера надоле у односу на оквир. Међутим, када се возило и оквир нагињу, средина бочне стабилизаторске полуге се не помера у односу на оквир. Када се возило нагне, уздужни делови са обе стране полуге стабилизатора се склањају у различитим правцима, што доводи до увртања полуге стабилизатора. Торзиони унутрашњи обртни момент који генерише еластична стабилизаторска шипка омета деформацију опруге вешања, чиме се смањује бочни нагиб и бочне угаоне вибрације каросерије возила.
Угао нагиба вешања је један од главних фактора који утичу на статичку стабилност аутомобила и директно утиче на друге показатеље перформанси стабилности управљања аутомобилом, као што су подуправљање, неутрална тачка окретања и бочно убрзање. Да би се повећала крутост вешања, већина аутомобила је сада опремљена стабилизатором.
За бочну стабилизаторску шипку, прво, индекс дизајна директно повезан са радном стабилношћу је његова еквивалентна крутост при котрљању на точку, а друго, њена сопствена крутост при котрљању; Друго, дизајн стабилизаторске шипке мора испунити захтеве за чврстоћу; Треће, тежину стабилизаторске шипке треба минимизирати што је више могуће.
